La ITV del Tractor: guía completa y recomendaciones

Antiguamente los agricultores no estaban obligados a someter a su maquinaria agrícola a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). No obstante, a día de hoy es un requisito indispensable y muy a tener en cuenta para evitar una posible sanción.

Por ello en este artículo les contaremos cuáles son los vehículos agrícolas obligados a pasar la ITV, con qué frecuencia y algunas recomendaciones para no tener problemas a la hora de la inspección.

Normativa actual

España es uno de los países europeos con la normativa más dura en este sentido. La Unión Europea da libertad a los estados miembro para legislar sobre la ITV aplicada a máquinas agrícola. Países tan importantes como Francia, Alemania, Irlanda, Luxemburgo, Italia, Grecia, Portugal o Bélgica excluyen de pasar tales inspecciones a vehículos con fines agro-ganaderos y forestales, siempre que circulen a menos de 40 kilómetro por hora y no salgan del país.

No obstante, el Gobierno de España realizó una serie de cambios en el Reglamento General de Vehículos en 1989 con el objetivo de mejorar la seguridad vial y minimizar el impacto medioambiental. Entre ellos, se recogió la imposición de la ITV a vehículos agrícolas.

Por «vehículos agrícolas» se entienden tractores, cosechadoras, palas cargadoras, remolques y maquinaria autopropulsada o remolcada (rodillos, sembradoras, empacadoras…), a excepción de motocultores y máquinas acopladas.

¿Cada cuánto tiempo hay que pasar la ITV?

La periodicidad depende del tipo de vehículo. En cuanto a los tractores agrícolas y forestales con una velocidad máxima superior a 40 km/h:

• Hasta 4 años está exento.
• De 4 a 16 años, revisión cada dos años.
• Con más de 16 años, cada año.

El resto de tractores agrícolas o forestales, maquinarias automotrices, remolques, maquinas remolcadas y tractocarros se rigen por estos plazos:

• Hasta 8 años estarán exentos.
• De 8 a 16 años, revisión cada dos años.
• Con más de 16 años, cada año.

¿Qué documentación hay que presentar?

Antes de acudir a la inspección, conviene cerciorarse de que se lleva toda la documentación necesaria que hay que presentar junto con el vehículo para conseguir la aprobación. Los documentos que se deben presentar son los siguientes:

• Permiso de circulación
• Tarjeta de inspección técnica
• Certificado de características del vehículo
• Seguro en vigor
• Cartilla de inspección agrícola

¿Cuánto cuesta pasar la inspección?

Hay que tener en cuenta que los precios de la ITV están liberalizados y cada estación aplica la tarifa que considere oportuna sin que esté sujeta a mínimos ni máximos establecidos. Por esta razón, un agricultor valenciano no paga lo mismo que un murciano. Hay regiones, como Madrid, en las que las variaciones de estos precios de las estaciones son hasta de 40€ de diferencia.

Como verán a continuación, hay enormes diferencias de esta tasa entre las 19 zonas en que se divide España. El importe más bajo es el de la Comunidad Valenciana con 13,04 €, mientras que el más caro lo registran 3 estaciones fijas de Madrid donde la revisión cuesta 75 €. Algunas otras como Andalucía o Murcia hacen descuentos o aumentos del precio en función de si en el momento de pasar la ITV ha caducado o todavía no.

Desglose de los precios máximos de la Inspección Técnica de los vehículos agrícolas por comunidades autónomas para estaciones fijas:

Reiterar que estos precios son relativos a estaciones fijas. La mayoría de los vehículos agrícolas pasan la ITV en unidades móviles, cuyo importe es un poco más caro por el hecho de tener que desplazarse a otros municipios.

Resultado de la ITV

El resultado de una inspección de un vehículo agrícola, al igual que el resto de utilitarios, puede concluir de tres formas: favorable (la que todos los agricultores quieren), desfavorable o negativa. En estos dos últimos casos, se deberá subsanar los defectos detectados y presentar el vehículo nuevamente, mientras tanto su uso sólo es legal para el traslado al taller o para regularizar su estado.

Una ITV desfavorable es aquella en que se han detectado deficiencias graves. Una ITV con resultado negativo conlleva la inmovilización de vehículo al detectarse deficiencias de tal naturaleza que constituyan un peligro para el conductor o los demás usuarios.

Cuando la inspección no ha sido favorable, la segunda inspección se podrá limitar a la comprobación de la corrección de las deficiencias encontradas sin pagar nuevamente la tarifa, siempre que el vehículo sea presentado a este segundo examen en el plazo de los dos meses naturales desde la primera inspección.

Recomendaciones para la ITV

En la mayoría de las situaciones se puede evitar un resultado no favorable haciendo una revisión previa a la realización de la inspección técnica.

Normalmente, los defectos más habituales son aquellos relativos a lámparas fundidas (faros, luces de posición y frenos, intermitentes y rotativos), placas en buen estado (matrícula, catadióptricos, disco de limitación de velocidad…), la equivalencia de los neumáticos, el revestimiento de los remolques y el estado de la carrocería. El inspector también revisará la cabina para hacer las comprobaciones pertinentes a los elementos de seguridad de la cabina.

Además los tractores también son sometidos a tres pruebas: la de la dirección, realizada mediante un reconocimiento con una placa detectora de holguras en los neumáticos, el estado de los frenos medidos con un decelerómetro en un examen de detención en seco, y el alumbrado de los faros delanteros.

Inspección Técnica de Equipos de Aplicación de Fitosanitarios

A los equipos para aplicación de fitosanitarios, como son los pulverizadores, atomizadores y nebulizadores, se les realiza una inspección técnica específica.

Cómo se trata de un tema que está adquiriendo cada vez más importancia, hemos decidido dedicarle un artículo a parte, donde podrás encontrar toda la información sobre este tema: Guía completa sobre la Inspección Técnica de Equipos de Aplicación de Fitosanitarios

Reivindicaciones de los agricultores

Los agricultores vienen pidiendo que las inspecciones sean seguras pero que a la vez se ajusten a la realidad. Ante legislaciones más laxas en los demás estados miembro, se reclama no ser más papista que el papa y que la normativa española sea proporcional a la media europea.

En los últimos años hemos asistido a sucesivas reformas en las normas que vienen poniendo muchas trabas, en especial a los tractores más antiguos.

Hemos asistido a sinsentidos como la prohibición de que los tractores equipados con arco de seguridad no puedan llevar una cabina, ya que la actual normativa no permite llevar dos sistemas antivuelco de seguridad a la vez. Los agricultores defienden que la cabina se considere como un elemento de confort.

También fue muy sonada la propuesta del Ministerio para que la maquinaria agrícola arrastrada en las tareas de preparación del terreno tenga que estar inscrita en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola. Como cabía esperar, el campo se muestra en contra ya que esto supondría sobrecostes como la necesidad de matriculación de todos los aperos para circular por vía pública, seguro, proyectos de homologación y revisiones en estaciones ITV. Afortunadamente no se ha llegado a implantar.

Esperemos que este artículo haya cumplido su finalidad informativa, si tienes alguna sugerencia, duda u opinión que quieras hacernos llegar, escríbenos un comentario a continuación.

Revisado por: Prof. Dr. Luis Ruiz García el 05/08/2020

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