Publicado: 31/05/2020 - Actualizado: 05/06/2020
El tractor Barreiros es uno de los vehículos más representativos de la historia automovilística de España. Por ello procedemos a repasar su prolija historia, la evolución de la compañía, los modelos que más éxito tuvieron y el triste final que terminó con la desaparición de la firma.
Contenidos
Historia de Barreiros
Es emocionante imaginarse la pasión con que la que trabajó el fundador de esta marca, Eduardo Barrerios. Un gran emprendedor y un gran empresario.
Eduardo Barreiros
Conocido como «el Henry Ford español» por su éxito en la industria automovilística, Eduardo Barreiros fue uno de los empresarios más importantes del siglo XX en España. Proveniente de familia fuertemente ligada al mundo de la automoción y la industria, Eduardo saltó a la fama bien joven al patentar la conversión de los motores de gasolina en motores diésel.
Su creatividad mecánica, sus excelentes dotes empresariales y la habilidad para superar adversidades le catapultaron al éxito en este sector. Comenzó transformando motores de gasóleo en Orense y ante la creciente demanda, decidió dar el salto a Madrid, se instaló en unas fábricas alquiladas en Villaverde y acabó fundando Barreiros Diésel S.A.
Su producto estrella fueron los camiones, aunque Barreiros Diésel llegó a fabricar autobuses, carretillas, tractores, vehículos militares, coches de lujo, motores marinos, etc. La división de opiniones y batallas internas con sus socios desembocaron en la dimisión de Barreiros como presidente de la compañía y el fin del imperio levantado.
Barreiros Diésel S.A.
Los avances mecánicos en la conversión de motores de gasolina en diésel supusieron los inicios de Barreiros Diésel S.A. en 1954. Ante las dificultades impuestas por el Instituto Nacional de Industria de cara a la fabricación de su propia línea de camiones, Eduardo Barreiros encontró en Portugal un salvoconducto para vender los camiones equipados con su potente motor EB-6.
Dado el creciente éxito vendiendo vehículos al ejército luso, el Gobierno de Franco acabó concediendo la licencia de comercialización de camiones. De esta forma llegaron a disputarle el mercado nacional a Pegaso, marca líder de la época. Barreiros Diésel comenzó a crecer y diversificó la producción con la fabricación de tractores y coches. Para hacer frente a este reto, Eduardo se vio obligado a hacer una ampliación de capital.
Absorción de Chrysler
En 1963 Barreiros Diésel S.A. vende el 35% de las acciones de la empresa a la corporación americana Chrysler, que llega a invertir 1.000 millones de pesetas en las nuevas instalaciones. Los primeros años de esta sociedad, la renovada Barreiros Chrysler el pico de éxito con 25.000 trabajadores en plantilla, una fábrica de 2 millones de metros cuadrados, exportaciones a 27 países y una facturación de 7.000 millones de pesetas al año.
Sin embargo, los americanos impusieron un cambio en la orientación productiva, apostando más por el mercado de los automóviles de lujo. Chrysler tenía acuerdos con John Deere y estaba interesado en que Barreiros dejara paso en el mercado agrícola al dejar de producir tractores.
La compañía se especializó en la fabricación de los coches Simca 1000 y Dodge Dart, pero sus ventas fueron muy inferiores a lo esperado, lo cual colocaba a la empresa en una difícil situación económica de nuevo. La única solución fue una nueva emisión de acciones y el único interesado en comprarlas, Chrysler puso la condición de hacerse con el control total. Finalmente la familia Barreiros vendió la empresa, que pasó a llamarse Chrysler España S.A. y en 1969 Eduardo dimitió como presidente.
Tractores Barreiros
Dentro de la heterogénea producción industrial se pueden encontrar los tractores, maquinas dotadas de un motor muy parecido al que portaban los camiones. Éste era uno de los sectores más rentables de Barreiros Diésel S.A. favorecido por las necesidades de mecanizar el campo español. Al igual que ocurrió con los camiones, la empresa tuvo muy pocas facilidades por parte del Gobierno para conseguir la licencia de fabricación.
Hanomag Barreiros
En 1952 con el propósito de aumentar la productividad agraria, el Gobierno lanza en el BOE un concurso para empresas nacionales con capacidad de fabricar tractores. Tras mucho esfuerzo y con dos solicitudes denegadas, Barreiros Diésel consiguió la licencia en 1958 con el respaldo del gigante industrial alemán Rheinstahl Hanomag para producir 3.000 tractores anuales de entre 50 y 150 CV.
Para afrontar este reto, Barreiros busca apoyos para abastecerse de piezas: bombas de inyección en CABSA, bloques y culatas en MOSA, equipos eléctricos en CEESA, engranajes en David Brown y carrocerías en su socio Hanomag.
El primer modelo, un R-545
Fruto de la alianza con la compañía alemana, los nuevos tractores que serán bautizados como Hanomag Barreiros. El primer tractor en nacer es el modelo R-545 con el primitivo motor diésel EBH-l de 4 cilindros desarrollado por Eduardo con una potencia de 60 CV. Este vehículo emblemático de color rojo se mantendrá en la gama como buque insignia durante toda la historia de los tractores Barreiros.
Gama de tractores Barreiros
En 1960 se lanzaron otros dos modelos más, el R-335 y el R-440, a los que en 1961 se les unirá el R-438. Todos ellos son tractores de menor cilindrada que el R-545 y menos atractivos que otras máquinas agrícolas de la competencia, pero sus motores basados en los Perkins con las mejoras de Barreiros los convierten en vehículos de gran eficacia y con pocas averías.
A medida que la industria española crece, Barreiros deja de acudir al extranjero para buscar piezas en proveedores nacionales. En 1964 al ya no necesitar el soporte de Hanomag, la familia Barreiros se hace con la participación alemana y en 1965 los tractores comienzan a comercializarse directamente con el nombre de Barreiros.
Con la especialización en coches de lujo en la fábrica de Villaverde, traspasan la producción de maquinaria agrícola a Zaragoza en 1966, donde se empieza fabricando el R-350. No obstante, el tractor más famoso fue el 7000, un tractor de corte moderno con novedades como reductoras epicicloidales en el eje trasero, una nueva caja de cambios, toma de fuerza proporcional al avance, frenos de disco herméticos y una menor relación peso/potencia.
Fuerte competencia
A finales de los años 60, Barreiros ha vendido ya 40.000 tractores a través de una red de más de 300 talleres y su cuota de mercado es del 16%. Estas máquinas son apreciadas por los agricultores por su robustez, su sencillez mecánica, su buena respuesta a tracción y un precio razonable.
Sin embargo, a Barreiros le toca competir en una época de dura competencia con otras marcas como Ebro y Lanz (John Deere) que ofrecen tractores de mayor potencia y con una tecnología más avanzada. Además, Chrysler ya empezaba a manifestar su rechazo hacia la fabricación de maquinaria agrícola.
Los últimos modelos en ser fabricados a finales de los años 70, ya con Chrysler al frente de la compañía, fueron 5000 VR y 5000 VL. Estos fueron comercializados bajo el nombre de IH ya que International Harvester compró acciones de la empresa antes de su disolución. Lamentablemente se fabricaron pocos modelos ya que tan sólo se vendieron en 1979 y 1980.
Todos los modelos y precios
En 1978 se disuelve Barreiros tras 24 años fabricando todo tipo de maquinaria. Han pasado 21 años desde el diseño del primer tractor, la agricultura española se ha visto profundamente transformada y Barreiros tiene parte de culpa al haber elaborado y vendido más de 80.000 tractores de 20 modelos distintos.
A continuación una tabla con todos los modelos, años de fabricación y el precio de la época (en pesetas). Fuente: Blog de Tractores Antiguos
Precios de Barreiros de segunda mano
A pesar de que su fabricación cesó hace 40 años, ya sea por coleccionismo, su fama histórica o simplemente por puro sentimentalismo, actualmente los tractores Barreiros siguen teniendo un hueco en el mercado de segunda mano. Si después de leer el artículo te has enamorado de la historia de la marca y estás interesado en hacerte con un tractor Barreiros, este es precio aproximado.
| Modelo y Datos | Precio |
| Hanomag Barreiros R-454 (5.000 horas) Año 1960 | 4.000 € |
| Hanomag Barreiros R-350 (10.500 horas) Año 1964 | 1.800 € |
| Barreiros R-500 (4.000 horas) Año 1967 | 5.500 € |
| Barreiros 4000 (8.000 horas) Año 1974 | 6.000 € |
| Barreiros 70.70 (7.500 horas) Año 1977 | 7.000 € |
| 5000 IH Viñedo R (2.000 horas) Año 1979 | 8.500 € |
Legado de Barreiros
En 1997 se constituyó la Fundación Eduardo Barreiros con el objetivo fundamental de recopilar y mantener el legado del empresario gallego. También se dedica a apoyar el desarrollo cultural y académico de proyectos relacionados con el mundo de la automoción.
La Fundación es presidida por la hija de Eduardo, Mariluz Barreiros, y cuenta con una ingente cantidad de planos, prototipos, motores, modelos de tractores, documentos, fotografías. Todo este material puede verse en el Museo Eduardo Barreiros de Valdemorillo.
Dicha Fundación es muy activa en las redes, por ello hemos querido seleccionar una serie de tweets relacionados con los tractores que no parecen de interés:
Referencias:
- Fundación Eduardo Barreiros
- Hanomag Tractors
- Agrotécnica
Si eres seguidor de Barreiros, tienes tractores de esta marca o simplemente quieres hacernos llegar cualquier aportación en forma de opinión, déjanos un comentario en la parte inferior de este artículo.
Revisado por: Prof. Dr. Luis Ruiz García el 05/06/2020
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Hola, yo tengo un Barreiros viñero R-350 S con 40cv y cada día me sorprende más la fuerza que desarrolla, su consumo y su facilidad de uso. Yo estoy encantado de trabajar con él.
Buenas tardes José María,
Gracias por enseñarnos tu Barreiros, tiene muy buen aspecto por lo que se ve. Tienes razón que son tractores duros y con una fuerza especial, como los Ebros o Fords de la época.
En mi familia nunca llegamos a tener tractores de esta marca, pero recuerdo que mi abuelo decía «esa tierra no la mueves ni con Barreiros» cuando mi padre iba a labrar e iba demasiado duro.
¡Un saludo y a seguir disfrutando del tractor! 🙂