Control de presión de inflado desde la cabina del tractor ¿Cómo funciona?

El control de la presión de las ruedas de los tractores es una tecnología muy interesante. En este artículo explicamos por qué es importante que los neumáticos de los tractores tengan la presión correcta en cada momento, en que consiste el sistema de control de inflado, como funciona, cuando es interesante utilizarlo y cuanto cuesta.

Este sistema ha sido desarrollado por la empresa alemana PTG, que posteriormente ha sido adquirida por Michelin, por lo que actualmente es propiedad de esta multinacional francesa.

La necesidad de utilizar la presión correcta

El tractor de hoy en día es una herramienta cuyas capacidades han aumentado drásticamente en los últimos años y que hace trabajos muy diferentes.

El neumático constituye el vínculo entre la máquina y el suelo (campo o carretera), se debe adaptar las diferentes entornos en los que trabaja, y debe transmitir la potencia de la forma más eficiente posible.

En España, al circular por carretera, la velocidad máxima de un tractor no debe superar los 40 km/h (en otros países llega hasta 60 km/h). Y en España, si el tractor lleva remolque o semirremolque la velocidad máxima es de 25 km/h.

Cuando circula por carretera, el tractor puede llevar pesadas cargas, delanteras y traseras, que deben ser soportadas por los neumáticos. En cambio, cuando hace trabajos en campo la velocidad es menor, llegando en trabajos de laboreo profundo hasta solamente 2-3 km/h.

Además, cuando el tractor trabaja en el campo debe compactar lo menos posible el suelo, no dejar mucha huella y conseguir un buen agarre, tracción, resistencia y seguridad en condiciones que pueden ser muy desfavorables, como los trabajos en suelos embarrados o cenagosos.

Así pues, los requisitos de presión de los neumáticos son muy diferentes de la carretera al campo. Son dos exigencias que se contradicen entre sí:

• En la carretera debe ser duro y rodar con poco desgaste, lo que sólo es posible con una alta presión de los neumáticos.
• En el campo debe agarrarse con suavidad, lo que sólo es posible con una presión de neumáticos baja.

Ventajas o beneficios de utilizar alta presión de los neumáticos en la carretera

En la carretera conviene que los neumáticos del tractor tenga una presión alta (1,6 bar aprox), esto hace el tenga una huella considerablemente menor, lo cual aporta las siguientes ventajas:

• Mayor capacidad de carga a altas velocidades.
• Mayor estabilidad al girar y durante la conducción.
• Menor consumo de combustible. Se consigue reducir en un 15%, o incluso mas, debido a la menor resistencia a la rodadura.
• Menor desgaste en los neumáticos.

En este punto conviene recomendar la lectura del artículo que publicamos sobre como reducir el consumo de gasoil en el tractor.

Ventajas o beneficios de utilizar baja presión en los neumáticos en el campo

En el campo conviene trabajar con baja presión en los neumáticos (0,8 bar aproximadamente). Esto hace que la huella del neumático sea considerablemente mas grande. El neumático se hace mínimamente más ancho, pero notablemente más largo. Y se consiguen los siguientes beneficios o ventajas:

• Reducción de la presión de contacto con el suelo.
• Reducción de la profundidad de los surcos del neumático.
• Reducción de la resistencia a la rodadura.
• Menor compactación del suelo.
• Aumento del rendimiento, mayor eficiencia en el uso de la potencia que sale del motor.
• Aumento considerable de la capacidad de tracción gracias a la mejor adherencia de los neumáticos al suelo.

¿En que consiste el control de inflado de neumáticos?

Se trata de un sistema que permite al agricultor supervisar y modificar la presión de inflado de los neumáticos desde la cabina del tractor.

De esta forma, el agricultor puede adaptar la presión de los neumáticos a las condiciones del trabajo que realiza en cada momento. Si por ejemplo está haciendo labores de transporte por asfalto puede pulsar un botón y aumentar la presión de los neumáticos. De esta forma reduce la superficie de neumático en contacto con la carretera y con ello consigue reducir el desgaste del neumático y también el gasto de combustible.

Otro ejemplo, si se está trabajando con un apero de labranza de laboreo profundo, se puede reducir la presión de los neumáticos simplemente pulsado otro botón en la pantalla. Esto mejora la tracción y adherencia del neumático al suelo, reduciendo el resbalamiento.

¿Cómo funciona?

El sistema dispone de unos sensores de presión en los neumáticos, un compresor de aire, una unidad de control electrónico, una bomba de aire y un terminal ISOBUS.

Desde el terminal ISOBUS se selecciona el modo de trabajo entre las distintas opciones disponibles (carretera, labranza, trabajo en pendiente,…). Cada uno de estos modos de trabajo tiene una presión asignada, y el sistema modifica la presión de los neumáticos de forma automática, hasta que se alcanzan dichas presiones prefijadas.

Universal y reversible

Lo promocionan como un sistema «universal y reversible«, lo cual es bastante cierto.

«Universal» porque además de los tractores también podría utilizarse en otras máquinas autopropulsadas como las cosechadoras de cereales, las cosechadoras de forraje, los pulverizadores autopropulsados, los cargadores telescópicos, u otras máquinas autopropulsadas.

Sirve para tractores con cabina y sin cabina. Si el tractor tiene ISOBUS el sistema se conecta a la red ISOBUS y aparece automáticamente en la pantalla ISOBUS de la cabina. Si el tractor no tiene ISOBUS se puede adquirir una pantalla a parte.

Y «reversible» porque al montarlo no es necesario romper o modificar partes sustanciales de la máquina. Y si no se desea seguir utilizándolo se puede desmontar y dejar la máquina como estaba antes.

Se trata de un sistema que se vende como un kit, que es instalable en casi cualquier tractor. En las siguientes imágenes podemos ver como se ha instalado en el eje delantero de un tractor John Deere 6175 R.

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